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安全運転、経済運転、ＣＯ２削減。これらはすべてドライバーさんの双肩にかかっていると言っても過言ではありません。
Lunaはドライバーさん側に立った、新しい評価方式と理論によりみなさんを強力にサポートしてまいります。
さて、運転評価の実態ですが、ブレーキ操作や速度、エンジン回転数や加速度などを、ある基準と比較して評価する方式が一般的です。
昨今、事故やヒヤリハットの映像を使って事故を無くす試みもされていますが、これらの方法は運転のある瞬間、ある一面を捕らえているに過ぎず、断片的な出来事で人を評価する甚だ不合理な手法でもあります。実際、導入効果の報告はありますがその多くは評価や指導の結果というより監視機器を取り入れたことでのドライバーさんへの抑圧効果によるものです。
ドライバーさんは本能的に良い運転を知っています。それがたまたま効果となって出ているに過ぎません。今後の継続的な効果については手放しとは行かない状況です。さらに評価や支援内容の多くが、ドライバーさんを守るというスタンスでなく、失敗を指摘する仕組となっていることも問題です。
例えば、急ブレーキが検出されたとします。
状況にもよりますが、危険運転と見なすことも、事故回避の優秀運転と見なすことも可能ですが、たいていは危険運転と評価されます。逆に、限りなく灰色に近い急ブレーキでも検出されなければ問題なしです。およそ人間的ではありません。責められる立場の心理はどうでしょう。
「いつも気をつけて運転していることは評価しないで、何かあった時だけ、やり玉に挙げられる。たまったものではない。」という声も聞こえてきそうです。
Lunaは、普段の運転を直接的に計測しそれをそのまま指標化します。普段の運転を常日頃から見守っていくというスタンスです。例えば、法令遵守と予見運転は重要な推進状況の確認課題ですが、Lunaでは、24時間の動画記録により、いつでも法令遵守状況が確認できます。予見運転状況についても、加速効率指標という新しい評価指標で状況を確認することができます。予見運転と減速操作の穏やかさには密接な関係があり、この穏やかさの程度も指標化する仕組みを用意しています。
これらの新しい仕組みにより、今までチェックできなかった現場活動（例えば一旦停止や予見運転）の励行具合を、映像と指標で具体的に確認することができます。
良くある、言いっぱなし、聞きっぱなしという状況から、管理レベルが飛躍的に向上します。Lunaの経済運転への取り組みの基本スタンスは、無駄な加速の抑止提言です。燃費向上はいくつかの機械的な運転操作が効果的と云われています。
具体的な加速の目安として５秒で20㎞などが公表されています。実際に試して見ますと、瞬間燃費は大きく変わりますが、思ったほどの効果が出ないのが実情です。メーカーによるエンジン性能や燃料制御システムの高度化で無駄な燃料供給を少なくするなどの対策の影響かも知れません。加速の仕方で言えば、論理的には加速が穏やかであろうと急であろうと到達速度が同じであれば加速に費やされる燃料は同じです。
むしろ、エンジンの構造上、低い回転域で加速するより高めの回転数で速やかに加速したほうが、ポンピング効果の軽減や短時間で走行距離を伸ばす上で有効です。
このあたりの運転操作はドライバーさんの本領の発揮場所です。ドライバーさんにお任せします。
さて、車の走行では加速という行為（一般的に１００ｍ程度の走行）に多くの燃料を消費します。エコ運転の指導書には燃料の約３割が加速に費やされるという説明もあります。加速と云う行為は燃費的にはマイナス要素です。加速の次に続く巡航に引き継がれて初めて意味をなします。巡航に繋がらない加速は究極的な無駄となります。
Lunaは、このような加速の無駄を、加速消費エネルギー効率という指標で客観的に示します。発進から停止までの個々の走行を、加速の仕方と結果としての平均速度から、無駄の度合いを指標で示します。
例えば、発進してすぐ先の信号で止まる場合でも、習慣でついつい制限速度ギリギリまで加速する場合があります。無駄な加速は安全運転と同様に予見運転不足の状況が反映された結果でもあります。
安全も経済もすべて予見運転が鍵を握っています。
Lunaはこの一点を指数化することで強力に現場をサポートします。
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